Королевская семья, карты таро и секс на высотеСтюардесса по имени Настя откровенно о работе на международных линиях

Анастасии Новаченко 24 года, она родилась и выросла в Клайпеде. Училась в БФУ им. И.Канта, но бросила университет и вернулась в Литву. В «Скандинавские авиалинии» устроилась два года назад, просто отправив резюме, пройдя курс подготовки и превосходно сдав экзамен. Сейчас работает старшим бортпроводником на Cityjet – авиакомпании, выполняющей региональные рейсы из хабов SAS Хельсинки, Осло и Стокгольма. Кроме того, профессионально занимается студийными съёмками.

Если вы не работаете на long-haul (дальние перелеты), то практически не путешествуете. А все эти фотографии в инстаграме только для того, чтобы пустить пыль в глаза. Всё, что видит бортпроводник, – это аэропорты. Даже если и приходится оставаться на ночь в другой стране, то обычно после работы нет ни сил, ни желания что-либо делать. Вот и получается: сделал фотографию из гостиничного окна, выложил в инстаграм – так и побывал в Париже.

Бортпроводники работают очень много. По 7 дней подряд. Бывает, что по 12 часов, днём и ночью. Время считается от закрытия до открытия дверей самолета. В аэропорту нужно быть обычно за час до вылета, за этим строго следят. Проходит брифинг, где обсуждается предстоящий полет с пилотами, повторяются аварийно-эвакуационные процедуры, вопросы первой медицинской помощи, проверяются документы.

То, что бортпроводницы всегда носят туфли на каблуках, – это миф. Это зависит от типа самолета, но в самолетах с надувными спасательными трапами, бортпроводники должны снимать туфли на высоком каблуке во время полета. Носим сменку, как в школе.

В работе бортпроводника нет особой романтики. В самолете чёткая ранговая иерархия, сравни армейской, в плане полёта, определённой процедуры и команды. Также бортпроводникам нужно убирать мусор, а иногда и весь самолет целиком. После некоторых пассажиров самолет выглядит, как после апокалипсиса.

Бортпроводники не знают ответ на вопрос «Над чем мы пролетаем?». Если вы видите в иллюминаторе красивые горные склоны, не переживайте, пилотам они тоже нравятся, как только они закончат устанавливать go-pro в кабине, они обязательно свяжутся с пассажирами и сообщат, фьорды это или Альпы.

Кнопка вызова бортпроводника предназначена для аварийных ситуаций. Её нужно нажать, если вы чувствуете себя плохо и вам нужна помощь, а не для того, чтобы попросить ещё один стакан рома с колой. Напитки раздаются только во время сервиса, поскольку полёт строго распланирован, и каждый такой вызов сильно отвлекает бортпроводников.

Обучение можно условно поделить на 2 части. Первая – начальная подготовка – для всех одинакова, в неё входят все аварийно-спасательные модули и первая медицинская помощь. Есть несколько симуляторов, воссоздающих аварийные ситуации на борту. Например: специально построенные кабины самолетов, где искусственно создаётся пожар, а бортпроводнику нужно собрать всю экипировку и потушить его. Также отрабатывается эвакуация пассажиров по надувным трапам, а сценарии эвакуации на воде обыгрываются в бассейнах.

Вторая часть — это обучение внутри компании. У каждой компании свои требования. Предоставляемая информация на этих курсах сильно варьируется. Тут проводят переобучение на определённый тип самолёта, а также говорят о том, какие колготки нужно покупать и какого цвета должна быть помада.

Все части должны быть успешно пройдены, обычно обучение от А до Я занимает около двух месяцев, зависит от компании. После обучения и экзаменов нового бортпроводника допускают до полётов, но тут начинается самое сложное: практический экзамен на борту с пассажирами – он называется «Line check» и его, к сожалению, проходят не все.

Честно говоря, пока ты новичок, то не часто сталкиваешься с какими-то проблемами на борту, все критические ситуации решает старший бортпроводник. Но нужно быть готовым ко всему. Так что, с трудностями я начала сталкиваться только где-то спустя три года работы. Впрочем, поначалу у меня были проблемы с английским языком, часто путала элементарные слова, а работала в зарубежной компании. Ещё было трудно запомнить медицинскую часть курса и не перепутать при необходимости слабительное и таблетки от диареи.

Существуют определённые процедуры (правила), которые нужно выполнять. Сперва предупреждаешь пассажира, а потом высаживаешь по прилёте и в дальнейшем не допускаешь до полёта. Это всё обсуждается с капитаном воздушного судна, и последнее решение за ним, однако с пассажирами работают бортпроводники, и обычно капитан прислушивается к нашему мнению. Если инцидент произошёл в воздухе, то вызывается полиция, и после приземления буянившего пассажира забирает она. Плохая новость в том, что, если самолету пришлось сделать внеплановую посадку из-за пассажира, вполне вероятно, что компания выставит счёт за посадку виновнику происшествия.

Часто не допускаются пассажиры с сильным алкогольным опьянением, потому что если придётся эвакуировать самолет, они не смогут следовать указаниям. Вообще пассажиры обязаны слушаться бортпроводников, поскольку бортпроводники выполняют приказы капитана, а капитан – царь и бог самолёта. Если сказано, что нужно пристегнуть ремни безопасности, значит нужно пристегнуть ремни безопасности, если сказано, что в туалет нельзя, значит надо сидеть и терпеть. Невыполнение команд расценивается как плохое поведение. Часто доставляют проблемы матери с детьми: не присматривают за ними, а те в силу своей несмышлености бегают по салону, мешают бортпроводникам и пассажирам, могут пораниться. Родители смотрят на всё через розовые очки, но в самолёте поблажек не может быть ни для кого.

Все «cool story» обычно происходят на «layovers», когда вся команда остаётся на три дня где-нибудь на Канарских островах. Чаще всего такие остановки бывают, если летать за чартерные компании из северных стран. Но, к сожалению, рассказать я ничего не могу. Всё, что случается на «лэйоверах», остаётся на «лэйоверах».

 

А так, у меня было несколько значимых пассажиров, например, шведская королевская семья, экс-президент Литвы, разные актёры, исландская сборная по футболу. Телохранители королевской семьи во время посадки на борт должны сдать оружие в белый пластиковый пакет капитану и забрать после приземления. Королевская семья летает обычными рейсами со своими подданными, никакой истерии на борту никогда не бывает.

 

Я cчитаю, что в наше время уже надо перестать делить работы на женские и мужские. Есть женщины-пожарные, полицейские. Конечно, работа трудная, изматывающая, но со всем можно справиться при определённых навыках. Также пассажирам требуется доля заботливости, надо быть эдакой «мамочкой» для всех, а кто, кроме женщин, на это способен?

Не стоит делить авиалинии на отечественные и зарубежные. По большому счёту, все компании мира отличаются друг от друга. Значимые отличия вы почувствуете в работе на чартерных, регулярных рейсах и частных бортах – это три абсолютно разных мира для бортпроводника. Самые щадящие – это регулярные рейсы. У чартерных есть бонусы в виде путешествий, но во время полёта вы будете вкалывать как лошадь, и не будет ни минутки присесть на протяжении шести часов. На частных бортах мне ещё не довелось работать, но на бортпроводника возлагается огромная ответственность за всё, вплоть до выбора вина и уборки самолёта. И если клиент забыл на борту в Сингапуре свои сигары и бутылку виски, то именно бортпроводник (и капитан) в 3 часа ночи поедет их забирать в аэропорт.

Жалобы классические, как в маршрутке: кому-то дует, а кому-то жарко. Часто спрашивают о стыковочных рейсах, тогда я достаю свои карты таро, и мы начинаем гадать, успеет ли пассажир на стыковочный рейс или нет.

Работа, конечно, портит и физическое, и психическое здоровье, но все держатся.

Если это не мешает работе, то почему бы и нет. Любовь – это всегда хорошо. Только это не так драматично, как многим кажется. Никто не занимается ею в туалетах самолётов.

Фото: предоставлены героем материала