Тест-драйвПрощальная гастроль Volkswagen Tiguan

Его участь предрешена: еще в сентябре 2015 года на Франкфуртском автосалоне Volkswagen показал второе поколение «Тигуана», которое должно попасть к покупателям грядущей весной. Нынешняя модель после восьми лет успеха вот-вот сойдет со сцены, но продажи пока не свернуты, а значит, можно успеть приглядеться и прицениться. Мы именно так и поступили.

Тот Tiguan, что предлагают дилеры сегодня, являет собой плод рестайлинга. Больше всего изменений коснулось внешности, а салон в общем и целом по сию пору остается тем же самым, что был при выходе модели на рынок.

Подбирая отделочные материалы, фольксвагеновцы как будто пытались усидеть на нескольких стульях сразу. Передняя панель собрана аж из трех разных по фактуре пластиковых элементов. Верхушка по тактильным ощущениям — самая «дорогая», а козырек над панелью приборов и вовсе проминается под пальцами. Серединка тоже мягкая, но выглядит проще, ну а все, что ниже пояса — сплошь твердое аки камень. Немало обычной гладкой пластмассы обнаружилось на дверях, причем верх обивки на задних более жесткий, чем на передних (довольно распространенный ход в борьбе за экономию).

При всей компактности кузова места внутри «Тигуана» достаточно. Сидишь непривычно высоко, но потолок все равно не подпираешь. Ну а по уровню организации пространства подход, который Volkswagen применил здесь в далеком 2007 году, и сегодня тянет на эталонный. Приятным сюрпризом стал, к примеру, выдвижной лоток под передним пассажирским креслом, а особенно восхитили откидные столики. Они так же, как в авиалайнерах, расположены с тыльной стороны передних кресел и позволяют пассажирам второго ряда закатить себе прямо во время поездки пир горой. Если не хватит столиков, можно задействовать подлокотник заднего дивана, который по ширине готов и сам принимать на посадку какие-нибудь легкомоторные самолеты.

Багажник «Тигуана» — один из самых вместительных в классе и к тому же порадовал действительно приятной обивкой. Но запаска здесь, увы, не полноразмерная.

С двух литров объема двигателя инженеры при помощи турбонаддува сняли 170 лошадиных сил и 280 ньютон-метров. Переваривает все это обычная шестиступенчатая автоматическая коробка передач, вопросов ни к быстродействию, ни к плавности работы которой у нас не набралось. Уличить ее можно только в том, что ручной режим не до конца ручной: если обороты слишком сильно падают или вырастают, переключает все равно сама. Дурачества вроде разгона с 40 км/ч на пятой передаче трансмиссия точно не поощряет.

Динамику этого «Тигуана» на бумаге не назовешь ураганной (без малого 10 секунд до сотни — кого этим удивишь?), но в реальности кроссовер точно не воспринимается тихоходом. Под бодрый рык турбочетверки немецкий «тигро-ящер» успевает нагло вклиниваться в поток и вы­игрывать параллельные старты со светофоров. Ни одного серьезного оппонента за время тест-драйва мы так и не встретили, хотя, допускаю, некоторые и не догадывались, что участвуют в соревновании.

Но система полного привода 4 Motion при вывешивании не прочь заблокировать буксующую заднюю ось, в чем мы убедились, когда ради эффектного кадра попробовали загнать кроссовер «мордой» на земляной вал на обочине. Volkswagen сначала уперся в препятствие бампером (не помог и короткий передний свес), после чего стал зарываться в грунт передними колесами при полном бездействии задних. Бежать за трактором-буксиром, однако, не пришлось — немец легко выбрался из ловушки, стоило чуть сдать назад. Больше выполнять акробатические номера мы не пробовали, ограничившись покорением глубоких луж и разъезженной грузовиками колеи на задворках поселка Борисово. В этой стихии среднего бездорожья Tiguan чувствует себя так же естественно, как житель Баварии за кружкой пенного на Октоберфесте. Ему и море по колено, и горы по плечу. Азартно скользит всеми четырьмя колесами по ухабам, в один прием выполняет разворот на отвесном берегу, поднимает двухметровые брызги при форсировании водных преград.

С другой стороны, воцариться полной гармонии мешают откровенно шоссейные настройки подвески. По дорогам с асфальтовым покрытием (даже откровенно убитым) Tiguan бежит легко и беззаботно. Неровности отрабатываются с солидной плотностью и без лишнего шума, но все меняется, когда колеса начинают катить по непредсказуемой грунтовке или остаткам аэродромных плит. Вот тут уже на вестибулярный аппарат водителя и пассажиров передается гораздо больше нагрузок, чем хотелось бы, а из колесных арок то и дело доносятся звуки увесистых шлепков.

Известно, что название Tiguan немцы получили сложением слов «тигр» и «игуана». Честно говоря, с трудом представляется себе такой монстр в живой природе, да и маркетологи вряд ли закладывали в свой креатив какую-то идеологию. Но ведь автомобиль-то на самом деле вышел довольно разносторонним, а кое в чем — противоречивым.

О том, как поедет Tiguan следующего, второго поколения, пока можно только догадываться. Зная методы работы концерна Volkswagen, можно рискнуть и предположить, что революции не случится — все лучшие качества главного героя этого материала заботливо перенесут на новую платформу, упакуют в более современную обертку, добавят с десяток модных опций. А еще — почти наверняка приподнимут цену.    

Фото: Егор Сачко

Оригинальная статья вышла в журнале «Королевские ворота»